在全球競爭最激烈的新能源車市場,，美國電動車巨頭特斯拉突然打出“價格牌”。24日,，特斯拉宣布旗下兩款車型在中國市場降價,，引發(fā)市場震動。據(jù)美國《華爾街日報》25日報道,，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克日前表示,，大多數(shù)材料成本正在下降，而且來自本地競爭對手的競爭日益激烈,。美國新聞網(wǎng)站“市場觀察”24日稱,，摩根士丹利已下調(diào)特斯拉的目標(biāo)股價。今年前三季度的數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉排在兩家中國車企之后,，位列中國新能源車市場銷量排行的第三位。

　　股價下跌壓力大

　　《華爾街日報》稱,，特斯拉Model Y和Model 3兩款車型在中國的價格下調(diào)9.4%,，調(diào)整后的起售價分別為28.89萬元和26.59萬元。受鋰材料價格大幅上漲等影響,，特斯拉在過去一段時間曾多次漲價,。此次降價使這些車型的價格范圍恢復(fù)到接近3月初的水平。特斯拉24日公開的文件顯示,，公司第三季度總營收為214.54億美元,，同比增長56%。其中美國市場營收102.36億美元,，同比增長59%;中國市場的營收為51.31億美元,，同比增長64.8%。今年前9個月,，特斯拉在中國市場的營收為135.68億美元,，同比增長50.5%，中國仍然是特斯拉第二大市場,。

　　中國是全球最大的電動車市場,，也是全球主要電動車品牌競爭最激烈的戰(zhàn)場?！都~約時報》稱,，特斯拉下調(diào)在華銷售價格，凸顯中國市場競爭加劇,。在中國,，特斯拉面臨著來自比亞迪、上汽集團(tuán)和蔚來等國內(nèi)公司的競爭。

　　路透社稱,，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計,，今年中國電動車銷量將增長約56%，達(dá)到550萬輛,，遠(yuǎn)超大多數(shù)國家的整體汽車銷量,。今年前9個月，特斯拉在中國銷售了超過31.8萬輛電動車,。同期,，比亞迪純電動車和混合動力插電式汽車的總銷量達(dá)120萬輛，增長250%,。

　　《紐約時報》稱,，特斯拉此前公布的第三季度利潤數(shù)據(jù)令華爾街失望，盡管第三季度利潤較去年同期翻一番,，但不及投資者的預(yù)期,。截至24日收盤，特斯拉股價下跌1.49%,，收于211美元附近,。今年以來，特斯拉股價累計下跌超過45%,。特斯拉在中國市場的降價加劇了投資者的擔(dān)憂,，市場擔(dān)心該公司的盈利能力以及在電動車市場的主導(dǎo)地位受到了經(jīng)濟(jì)增長放緩和競爭加劇的威脅。

　　“市場觀察”稱,，華爾街投行摩根士丹利將特斯拉的目標(biāo)股價從350美元下調(diào)至330美元,，分析師喬納斯稱，盡管他的許多客戶認(rèn)為“特斯拉在電動車市場地位獨(dú)特”并且“產(chǎn)品普遍供不應(yīng)求”,，該公司不太會受到消費(fèi)者支出放緩的影響,，但喬納斯“從根本上”不同意這種看法。他分析稱,，特斯拉越做越大,，更容易受到消費(fèi)者購買力和電動車可負(fù)擔(dān)程度的影響，該公司最近在中國市場的降價已經(jīng)影響到了本已脆弱的市場情緒,，他對后市表現(xiàn)保持謹(jǐn)慎樂觀。

　　中國對手勢頭猛

　　對于特斯拉2022年三季度營業(yè)收入小幅低于預(yù)期,，業(yè)內(nèi)分析師的觀點認(rèn)為,，考慮到上海工廠擴(kuò)產(chǎn)對訂單的消化速度提升與國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退出在即，特斯拉中國本次下調(diào)售價,，希望通過刺激終端銷量沖刺第四季度整體交付成績,。

　　特斯拉的未來主要挑戰(zhàn)來自日益崛起的中國電動車品牌。歷經(jīng)10年發(fā)展，中國新能源車企已經(jīng)走到全球前列,。今年上半年,，比亞迪在全球售出64.1萬輛新能源車，同比增長高達(dá)300%以上,，超過了特斯拉56.4萬輛的半年銷量,，成為全球新能源車市場的冠軍。在中國新能源汽車快速發(fā)展過程中,，蔚來,、小鵬、理想等造車新勢力也不斷壯大,，月銷量已超過萬輛,，在國內(nèi)新能源市場中位居前列。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，成為中國工業(yè)生產(chǎn)在2022年第三季度快速回升的新動能,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年前9個月,，全國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到456.7萬輛,，同比增長1.1倍，市場占有率躍升至23.5%,，接近完成國務(wù)院提出的2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo),。數(shù)據(jù)顯示，整體上汽車制造業(yè)在2022年的前8個月工業(yè)增加值同比增長了4.5%,，引領(lǐng)全國工業(yè)生產(chǎn)的復(fù)蘇,。

　　在中國市場，比亞迪延續(xù)了上半年的強(qiáng)勢,。今年前三季度,，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售115.29萬輛，大大超過特斯拉,。排名第二的是上汽通用五菱,，前三季度共賣出了32.5萬輛新能源汽車，這其中最大的功臣是被稱為“國民神車”的五菱宏光MINIEV,。排名第三的特斯拉共售出了31.82萬輛,，吉利、廣汽埃安,、奇瑞汽車,、長安汽車與哪吒汽車銷量分別為20.53萬輛、18.49萬輛,、17.99萬輛,、11.94萬輛與10.98萬輛,，分別位居第四到第八。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年9月份,，中國新能源汽車銷量達(dá)到70.8萬輛，同比增長93.9%,，市場占有率達(dá)到27.1%,。新能源汽車自主品牌市場滲透率達(dá)到55.2%，增速迅速,。而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為4%,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌的市占率不斷攀升,，很大一部分原因得益于新能源汽車的增量,，而且也反映出了自主品牌面對市場變化的快速反應(yīng)以及調(diào)整能力。

　　未來競爭更激烈

　　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示,，特斯拉此次在中國市場降價,，主要是為了促進(jìn)銷量，提振其正在下降的股價,。先前在中國“鋒芒畢露”的特斯拉,，現(xiàn)在越來越多地感受到了比亞迪等國內(nèi)自主品牌的競爭壓力。比亞迪等企業(yè)的凌厲攻勢讓特斯拉等國外品牌感受到了強(qiáng)烈的壓力,。

　　特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)張還受限于電池的供應(yīng),，而中國是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈最為齊全的制造大國，因此,，中國國內(nèi)自主品牌新能源汽車企業(yè)在電池供應(yīng)上具有競爭優(yōu)勢,。

　　不過，基于對中國新能源汽車市場的重視,，大眾,、寶馬等國外品牌已開始重資介入在中國的產(chǎn)業(yè)鏈條。于清教表示,，包括特斯拉在內(nèi)的國外品牌非常重視中國市場這個巨大的蛋糕,，加大了在中國的進(jìn)攻力度，這意味著中國新能源市場上的競爭會越來越激烈,，國外品牌對國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車品牌以及造車新勢力也會越來越具有威脅,。

　　于清教表示：“在中國新能源市場，外資品牌目前競爭力較強(qiáng)的僅有特斯拉,，并且在未來很長一段時間內(nèi)都將保持領(lǐng)先地位;自主品牌及合資品牌方面,，自主品牌的表現(xiàn)明顯較強(qiáng)，這一點從新能源汽車市場滲透率方面就可以印證,。”他還表示，自主品牌中,，比亞迪月銷量已突破20萬輛,，吉利、廣汽,、上汽,、長安、長城,、奇瑞以及哪吒,、理想、零跑,、蔚來等造車新勢力月銷量都突破了萬輛,，未來增長潛力較大。合資品牌中,，上汽通用五菱,、一汽大眾表現(xiàn)相對較好。整體來看,，自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展會更快,。

　　同時，中國新能源車企正在憑借技術(shù)能力,，同海外傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作,，搶占更多的市場份額。據(jù)《朝日新聞》24日報道,，豐田汽車當(dāng)天發(fā)布與比亞迪公司共同開發(fā)的電動汽車BZ3,，并計劃近期在中國銷售。豐田汽車尋求通過與在電動化技術(shù)領(lǐng)先的比亞迪進(jìn)行合作,，擴(kuò)大在世界最大汽車市場中國的電動車占有份額,。